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成都汽修学校 
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- 发布时间：2014年11月25日
- 有 效 期：2015年05月24日
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汽车制造与维修专业本科分数线
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学校总投资3亿元人民币，占地500余亩、建筑面积达25万平方米，硬件设施完善，布局合理、功能齐全，能同时容纳20000 名学生在校就读。
成都汽车维修学校，轻松教你学汽修：
使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有故障码。查看数据流，发现只要散热器风扇和冷凝器风扇处于常转状态，数据流中的“风扇控制”项目就会显示为“打开”。如果故障症状消失，那么“风扇控制”项目就会显示为“关闭”。正常情况下，只有在操作空调A/C开关后，“风扇控制”项目的数据才会变化。分析故障原因，认为有以下可能性：冷却液温度传感器信号不良、空调指令信号异常、动力系统控制模块性能不良。查看数据流，确认冷却液温度信号是正常的。检查空调控制面板与动力系统控制模块之间的线路连接情况，正常。检查动力系统控制模块的电源线和接地，正常。更换动力系统控制模块并进行防盗匹配，试车，故障彻底排除。
动力系统控制模块性能不良造成冷却风扇常转的故障，在维修工作中比较少见，所以检修起来有一定难度。需要说明的是，该车配置独立的散热风扇控制模块，该模块能够根据散热器风扇开关信号对两个冷却风扇进行控制，防止发动机过热。当冷却液温度超过设定温度时，即使空调系统没有工作，散热风扇控制模块仍然会控制两个冷却风扇运转。另外当关闭点火开关之后，如果冷却液温度过高，那么散热风扇控制模块仍然会控制两个冷却风扇运转，直到冷却液温度降低到设定温度。散热风扇控制模块有一个8针线束插头，检测方法见表3。
成都汽车维修学校，致力培养：掌握*新理论和技术的汽车检测、维修及汽车现代化管理的专门技术人才。
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